一、拼多多茶葉貨源哪里找？
那要你自己出去跑市場(chǎng)哦，不想太辛苦可以選擇附近代理商拿貨，想賺的更多又不怕麻煩可以直接從茶葉農(nóng)場(chǎng)進(jìn)貨，主要看你是怎么做的。
二、掌門人離世，大益茶葉金融皇朝能否持續(xù)？
中國(guó)商界近日連折精英，前有毛阿敏之夫解直錕，因心臟病于2021年12月18日在北京逝世，享年61歲。
后有中國(guó)普洱茶界爭(zhēng)議性人物，大益王國(guó)掌門人吳遠(yuǎn)之，因腦溢血于次日在加拿大去世，享年55歲。
兩位商業(yè)精英長(zhǎng)袖善舞，各領(lǐng)風(fēng)騷。解直鯤因控制上市公司多家，資產(chǎn)透明，2021年以260億元登上胡潤(rùn)百富榜第241名，其中植集團(tuán)依托信托平臺(tái)，管理資產(chǎn)超萬億元。
大益雖未上市，但多年前，大益一級(jí)代理商保證金就達(dá)3000萬元，全國(guó)經(jīng)銷店超過3000家，大益收取的保證金900個(gè)億，加上茶葉出貨收益，大益實(shí)際市值應(yīng)超過1000個(gè)億。
吳遠(yuǎn)之個(gè)人財(cái)富亦模糊，企查查顯示，吳為大益控制人，持股9成，此外，其還出任大益系23家公司法定代表人、31家公司董事長(zhǎng)或董事，擁65家公司控制權(quán)，稱吳為隱形富豪不足為奇。
大益將普洱玩出“茶中茅臺(tái)”的高度，全拜掌門人。
2008年港臺(tái)炒家離場(chǎng)，普洱崩盤。
吳遠(yuǎn)之的大益迅速填補(bǔ)了普洱市場(chǎng)空白，又適逢北京奧運(yùn)會(huì)，央視黃金時(shí)段投放大益廣告，再由關(guān)聯(lián)公司創(chuàng)辦大益行情網(wǎng)（形同股票網(wǎng)），頻玩饑餓營(yíng)銷，開發(fā)出期貨市場(chǎng)，只是2021年倉(cāng)頡號(hào)事件暴雷，引起監(jiān)管層警惕，廣州市地方金融監(jiān)管部門和公安部門已介入調(diào)查。
大益乃至普洱的輝煌，得益于前期港臺(tái)炒家的鋪墊，得手后迅速離場(chǎng)，一地雞毛后，新明星的缺位。
股票市場(chǎng)乏善可陳，資金需要投資釋放。天時(shí)地利人和，讓吳遠(yuǎn)之夢(mèng)想成真。
值得注意的是，普洱市場(chǎng)里還有一些厲害的角色，如主打古樹茶的雨林，其專攻大益軟肋（臺(tái)地茶）。
茶葉本是大眾消費(fèi)品，幾百年前在英國(guó)市場(chǎng)上卻是奢侈品，為何? 蓋因茶葉只有中國(guó)獨(dú)有，東印度公司需萬里迢迢從中國(guó)廣州采購(gòu)，采購(gòu)成本、運(yùn)費(fèi)以及關(guān)稅，商家加價(jià)出售獲取的利潤(rùn)，是英國(guó)消費(fèi)者必須承擔(dān)的奢侈品消費(fèi)價(jià)格。
普洱加上一個(gè)品牌，再輔以金融與饑餓運(yùn)銷就可以成為奢侈品嗎？我是持懷疑的。
當(dāng)大益的投資投機(jī)屬性泡沫，最終被市場(chǎng)擊穿，也許就是大益王國(guó)坍塌的時(shí)候。
2021.12.21于廣州
三、上汽奧迪賈鳴鏑：啃下硬骨頭，才能吃到肉 | 昊昊下午茶
撰文 | 陳昊、黃持
編輯｜于杰
出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)
相比一年前，賈鳴鏑明顯瘦了，也更精神了。
一方面品牌需要，需要更年輕有活力的品牌形象。跟用戶交流、打交道，總端著的話用戶也不跟你說話。還要有足夠的精力、要開始鍛煉，才能投入工作中。”他說。
三言兩語，道出了與他在上汽大眾時(shí)期完全不同的狀態(tài)。
1998年，賈鳴鏑剛畢業(yè)就加入了上汽大眾，一干就是20年。這20年，是上汽大眾和賈鳴鏑都一路向上的20年。
尤其在2010年兼任上汽大眾銷售公司總經(jīng)理后，賈鳴鏑帶領(lǐng)上汽大眾在之后的十年里取得了巔峰般的成績(jī)。當(dāng)然因?yàn)閷?shí)力夠硬，但也有時(shí)代的助力。
但20年后，時(shí)代調(diào)轉(zhuǎn)了風(fēng)向，傳統(tǒng)車企的順風(fēng)局突變成了逆風(fēng)盤。恰在此時(shí)，上汽奧迪項(xiàng)目落地。
落在了一個(gè)對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌不那么友好的時(shí)代。
2022年上半年，新能源車銷量同比上漲110%，而豪華車市場(chǎng)銷量同比下滑接近20%。與此同時(shí)，豪華的概念也在被加入更多的內(nèi)涵，甚至正在被重新釋義。
站在時(shí)代變革的洪流里，看著BBA們的護(hù)城河遭遇著猛烈拍擊，賈鳴鏑，卻要扛起上汽奧迪的新使命。
一位業(yè)內(nèi)人士曾這樣描述當(dāng)下的行業(yè)變革：合資車企轉(zhuǎn)型，會(huì)比自主品牌痛苦一萬倍。因?yàn)橄啾群笳?，合資企業(yè)身上的枷鎖太多。
而上汽奧迪的任務(wù)，不僅有轉(zhuǎn)型，還有奧迪品牌在原有基礎(chǔ)上的品牌向上。所以，說賈鳴鏑的使命是難上加難，一點(diǎn)不為過。
為了這件很難的事，幾年前那個(gè)西裝馬甲打扮精致而又海派的賈鳴鏑，如今為了工作努力減肥鍛煉，變的更年輕、更接地氣了。
他說，原來我只要管一千家經(jīng)銷商。但現(xiàn)在我直接對(duì)著每個(gè)用戶。我形容我自己現(xiàn)在就是一個(gè)大經(jīng)銷商。
他還說，渠道變革是個(gè)難啃的硬骨頭，但不啃就永遠(yuǎn)吃不到肉，早晚要有人吃螃蟹的。
一、三個(gè)“天花板”，扛住不降價(jià)的承諾
“銷量沒有達(dá)到預(yù)期，這個(gè)也正常，我們從交付到現(xiàn)在也就7個(gè)月時(shí)間，中間又封閉了兩個(gè)月，實(shí)際只有5個(gè)月交付給用戶?！?/p>
圍繞爭(zhēng)議最多的銷量問題，賈鳴鏑認(rèn)為，還要看到首款車型A7L的市場(chǎng)定價(jià)，上海的封控，以及多輪疫情對(duì)主力消費(fèi)市場(chǎng)的沖擊。
對(duì)賈鳴鏑考驗(yàn)更大的是，要在種種疊加因素影響下，實(shí)現(xiàn)不降價(jià)的承諾。
不降價(jià)，對(duì)于像蔚來這樣的新企業(yè)來說，也許容易。但對(duì)于上汽奧迪，十分不易。
很多前車之鑒擺在眼前。
大眾自己的ID.系列，最初堅(jiān)持代理模式和統(tǒng)一價(jià)格，但最終卻回到了批售制和談價(jià)格；沃爾沃直售的電動(dòng)車，即便統(tǒng)一了價(jià)格，卻也有過官降；甚至是一些新勢(shì)力品牌，也在銷量壓力下，終端價(jià)格出現(xiàn)松動(dòng)……
而且，過往奧迪一直都是批售模式，購(gòu)買傳統(tǒng)豪華品牌的消費(fèi)者也都習(xí)慣了“進(jìn)店談價(jià)”。
賈鳴鏑說：“我們開玩笑說，你去逛恒隆（上海一家高端購(gòu)物中心），香奈兒、愛馬仕，你不會(huì)去談?wù)劭鄣模悄闶斋@了購(gòu)物體驗(yàn)。但如果有兩個(gè)香奈兒，一個(gè)打折，一個(gè)不打，就會(huì)帶來一些阻礙。”
如何說服消費(fèi)者，在上汽奧迪買車不談價(jià)格？當(dāng)然不能靠情懷。上汽奧迪的做法是讓客戶感受到真正的屬于豪華品牌的價(jià)值。
產(chǎn)品層面，賈鳴鏑把上汽奧迪的三款產(chǎn)品稱為ABB陣營(yíng)中的“三個(gè)天花板”：
A7L是轎車天花板；
Q5 e-tron是奧迪在華投產(chǎn)的MEB平臺(tái)的天花板；
Q6是6/7座全尺寸SUV在華投產(chǎn)的天花板，同時(shí)也是奧迪品牌在華投產(chǎn)的頂級(jí)SUV。
賈鳴鏑說，“在這幾年的競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)豪華品牌這些裝備逐步都減了，因?yàn)橛脩粢劭?，廠家要保利潤(rùn)、保邊際貢獻(xiàn)，只能通過一些裝備從標(biāo)裝變成選裝，再逐步變成不配了，所以豪華車用戶沒有體驗(yàn)到真正豪華品牌產(chǎn)品本身的科技?！?/p>
上汽奧迪的機(jī)會(huì)，就是把裝備配足。
以?shī)W迪A7L為例，定價(jià)相比競(jìng)品普遍高出10%-20%左右，但有足夠豐富的配置和科技支撐：
入門車型就搭載了性能更好的發(fā)動(dòng)機(jī)、矩陣式LED大燈、5G/V2X等配置。此外還有如：含取送車服務(wù)的8次基礎(chǔ)免費(fèi)保養(yǎng)、輪胎使用保障、免費(fèi)代駕、免費(fèi)洗車、免費(fèi)數(shù)據(jù)流量等等增值服務(wù)。
但這種價(jià)值的認(rèn)可，需要等待一個(gè)口碑的裂變，“我們現(xiàn)在真正成交的車主看到了上汽奧迪是不一樣的，而口碑的裂變需要多久沒人說得清，可能就是一個(gè)拐點(diǎn)，某天突然就裂變開了。”
不過“不降價(jià)的奧迪”，已經(jīng)得到了一些車主們的認(rèn)可。
和很多新勢(shì)力品牌的創(chuàng)始人一樣，賈鳴鏑每天也都會(huì)在上汽奧迪App上看用戶發(fā)帖，“我發(fā)現(xiàn)很多成交用戶的例子，他會(huì)說你有折扣嗎？我們說肯定沒有，他說你保證沒有我就買了?！?/p>
還有用戶會(huì)喊話上汽奧迪：要堅(jiān)持承諾，不要迫于壓力而改變初心，要堅(jiān)持這個(gè)好的模式。
“不忘初心，方得始終，這句話我深有體會(huì)?！辟Z鳴鏑說。
二、“我現(xiàn)在像是一個(gè)大經(jīng)銷商”
在上汽奧迪項(xiàng)目中，上汽、一汽、奧迪三方最終達(dá)成的關(guān)于渠道的協(xié)議是：上汽奧迪產(chǎn)品將通過現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售與服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)。
這是留給賈鳴鏑的又一個(gè)考驗(yàn)。
賈鳴鏑曾經(jīng)說過，如果把上汽奧迪的事業(yè)比作建一座100層高的大樓，傳統(tǒng)豪華品牌是從90層加蓋，造車新勢(shì)力是從地基開始，而上汽奧迪是從30層開始。
“前面沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)給我們模仿，一方面我們不同于傳統(tǒng)4S店模式，但另一方面我們和新勢(shì)力的做法也不一樣。”
上汽奧迪所面對(duì)的用戶是什么樣的？
“過去習(xí)慣于進(jìn)店80%的精力談?wù)劭?，現(xiàn)在要80%的精力談體驗(yàn)”。
賈鳴鏑說，要讓上汽奧迪的投資人，也就是出身于一汽奧迪渠道體系的、對(duì)傳統(tǒng)4S店業(yè)務(wù)再熟悉不過的人們，共同學(xué)習(xí)、摸索，重新理解新模式下的用戶體驗(yàn)、用戶交互。
上汽奧迪進(jìn)取匯的設(shè)計(jì)風(fēng)格更加生活化
賈鳴鏑自己也在“被培養(yǎng)”之列。
他形容自己現(xiàn)在更像是一個(gè)大經(jīng)銷商。以前傳統(tǒng)模式下他只管經(jīng)銷商，再由經(jīng)銷商面對(duì)不同的客戶。如今則是直面用戶，就像經(jīng)銷商一樣去親自處理用戶的反饋和投訴，和用戶交流溝通。
讓傳統(tǒng)經(jīng)銷商觀念轉(zhuǎn)型容不容易？和外界不太一樣，賈鳴鏑的看法很樂觀。
“4S店發(fā)展至今，很多投資人已經(jīng)到了‘投二代’、‘投三代’的階段，這些接班人在新的時(shí)代下成長(zhǎng)，認(rèn)為4S店是苦力活，可以做服務(wù)、做體驗(yàn)，可以打造豪華感，但不想有重資產(chǎn)所帶來的資金壓力、庫(kù)存壓力?！?/p>
賈鳴鏑認(rèn)為，年輕一代的投資“接班人”心態(tài)更開放，更容易接受代理直銷模式。
除了鼓勵(lì)經(jīng)銷商接受直接代理模式，賈鳴鏑還發(fā)現(xiàn)，對(duì)于奧迪這樣的傳統(tǒng)豪華品牌來說，渠道過多地布局在商業(yè)中心，并不是最有效率的。
“因?yàn)楹芏噘?gòu)買我們競(jìng)品車型的客戶，依然習(xí)慣于去汽車城看車、對(duì)比，而不會(huì)想到去商業(yè)中心。因此我們?nèi)绻辉谄嚦抢?，就可能有一個(gè)單向用戶界面的損失?！?/p>
總之，賈鳴鏑認(rèn)為，要探索更加靈活、多樣、貼近用戶的渠道模式。
“我認(rèn)為傳統(tǒng)的汽車流通領(lǐng)域一定會(huì)往新模式走的，這是個(gè)難啃的硬骨頭，但不啃就永遠(yuǎn)吃不到肉，早晚要有人吃螃蟹的?！?/p>
另據(jù)了解，上汽奧迪計(jì)劃到今年底覆蓋全國(guó)主要80個(gè)城市，150家門店，明年達(dá)到200家以上。
三、爭(zhēng)取來的本土化
?
四年前Q6立項(xiàng)時(shí)，上汽奧迪中方團(tuán)隊(duì)對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)做了一個(gè)判斷：
隨著二孩政策的放開，中國(guó)消費(fèi)者的家庭人數(shù)會(huì)變多，喜歡以家庭為單位集體出行，對(duì)于后排乘坐的要求甚至高于前排。而德國(guó)市場(chǎng)，一個(gè)家庭有兩三輛車，對(duì)后排沒有需求。
另外，當(dāng)時(shí)中方了解到寶馬X5將要國(guó)產(chǎn)的信息，同時(shí)也看到高端MPV市場(chǎng)的加價(jià)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的布局和市場(chǎng)空白，奧迪也需要一款更加符合中國(guó)市場(chǎng)需求的同級(jí)別產(chǎn)品，因此提出要一臺(tái)滿足全家出行，安全、大、扎實(shí)的6/7座車型。
但奧迪在全球市場(chǎng)并沒有對(duì)應(yīng)的平臺(tái)和產(chǎn)品，缺少6/7座車型。因此如何既能滿足中國(guó)市場(chǎng)需求，又能符合奧迪標(biāo)準(zhǔn)，就成為一個(gè)考驗(yàn)。
“當(dāng)時(shí)我們提出能不能用大眾集團(tuán)下面最大的平臺(tái)來做，奧迪方面說要研究，因?yàn)樽詈笠_保產(chǎn)品能夠達(dá)到奧迪的標(biāo)準(zhǔn)。”賈鳴鏑說。
之后，奧迪用一年多時(shí)間對(duì)大眾的技術(shù)平臺(tái)做了研究，從懸掛到操控再到車身結(jié)構(gòu)，最后滿足奧迪的所有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，Q6得以立項(xiàng)。而后圍繞產(chǎn)品的開發(fā)和測(cè)試又花費(fèi)了3年的時(shí)間，才做出了一個(gè)符合奧迪標(biāo)準(zhǔn)的全尺寸SUV。
賈鳴鏑回憶這個(gè)過程時(shí)說：
“最重要的是能否達(dá)到奧迪的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>
其實(shí)在中文互聯(lián)網(wǎng)上，長(zhǎng)期有著這樣一種論調(diào)“中國(guó)人不懂車所以才喜歡加長(zhǎng)款，加長(zhǎng)就是落后的體現(xiàn)?！?/p>
即使消費(fèi)者在用真金白銀投票，但在過去很長(zhǎng)的時(shí)間里，“本土化”在輿論場(chǎng)上依然是“原罪”。所以，一口氣推出了3款本土化產(chǎn)品的上汽奧迪，又被爭(zhēng)議了一波。
但近年來，隨著新造車崛起，電動(dòng)化智能化加持，誰最能理解中國(guó)消費(fèi)者的需求，誰才有機(jī)會(huì)在中國(guó)汽車市場(chǎng)開疆拓土。“在中國(guó)，為中國(guó)”也成為了幾乎所有跨國(guó)車企的選擇。
這也是必須的、唯一的選擇。
據(jù)了解，上汽奧迪在本土化產(chǎn)品立項(xiàng)過程里，中德雙方進(jìn)行了長(zhǎng)期的溝通與對(duì)接。
回憶起Q6立項(xiàng)的過程，賈鳴鏑說：“從零打造一個(gè)產(chǎn)品，我們更在意中國(guó)消費(fèi)者要什么，奧迪方更在意奧迪品牌的堅(jiān)持是什么，最后必須是兩者達(dá)成一致的結(jié)果?！?/p>
寫在最后
上汽奧迪，是傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。
相比風(fēng)頭正盛的新勢(shì)力，傳統(tǒng)豪華品牌在輿論場(chǎng)上并不占上風(fēng)。如何在延續(xù)原有品牌積淀的同時(shí)，加入符合市場(chǎng)新趨勢(shì)的元素？如何樹立“豪華品牌新勢(shì)力”的影響力？
在賈鳴鏑看來，消費(fèi)市場(chǎng)的演變過程是相似的，隨著電動(dòng)車滲透率的提升，市場(chǎng)逐漸接受電動(dòng)車，大約2-3年后，消費(fèi)升級(jí)就會(huì)到來，而這就是豪華品牌電動(dòng)車的機(jī)會(huì)。
“現(xiàn)在可以有短期的豪華現(xiàn)象，但豪華品牌的構(gòu)建仍然是需要時(shí)間的積累。”